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船舶调度

镇江船舶学院怎么样?谢邀。作为一个镇江人,我估计你说的是江苏科技大学,曾用名华东船舶工业学院,镇江船舶学院。以下来自度娘:江苏科技大学是一所省部共建、以工为主、特色鲜明的

镇江船舶学院怎么样?

谢邀。作为一个镇江人,我估计你说的是江苏科技大学,曾用名华东船舶工业学院,镇江船舶学院。以下来自度娘:

江苏科技大学是一所省部共建、以工为主、特色鲜明的普通高等学校,学校坐落在风景秀丽的中国历史文化名城——江苏省镇江市,是江苏省重点建设高校,教育部本科教学工作水平评估优秀学校,被教育部批准为卓越工程师教育培养计划高校。

学校办学历史悠久,源自1933年诞生于黄浦江畔的上海大公职业学校,经历了上海市机电工业学校、上海船舶工业学校等时期,1970年迁至镇江,更名为镇江船舶工业学校,1978年升格为镇江船舶学院,1993年更名为华东船舶工业学院。1999年江苏省江海贸易学校并入,2000年中国农科院蚕业研究所与学校合并。2004年学校更名为江苏科技大学。2012年江苏省人民政府与中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司签署共建江苏科技大学协议。2012年江苏省政府与中国船舶工业集团、中国船舶重工集团公司共建江苏科技大学。[1]

截至2015年4月,学校有镇江东、南、西3个校区和张家港校区,占地2600余亩;教职工2000余名;学校在校研究生2800余人(含在职专业学位硕士),普通本科生近21900人(含苏州理工学院5964人)。中国人民解放军在该校设立了后备军官选拔培训工作办公室,在校国防生149名;学校教学科研仪器设备总值35385.08万元,教学科研设备总台套数29852台(套)学校目标建设成为国内一流船舶特色大学,努力成为中国船舶工业重要的人才培养基地、科技创新平台和学术交流中心。

这所学校本部在市中心,南校区在南山风景区,距离两座高铁站、万达广场都不远,西校区靠近润扬大桥,略偏僻,但学校有班车,镇江城市也不大,进城倒也不算麻烦。镇江在搞大学城,听说部分校区要置换到丹徒新区十里长山大学城,那个地方就偏僻多了,离城很远。怎么说呢?这样也好:可以让同学们定定心心学习。

这个学校学术水平怎样?我不是很了解,不敢乱说。但是认识该校几个老师,经常去美国等地培训啥的,一去都是一年半载,感觉学校还是有点经济实力的。

此外还要考虑毕业后就业形势。镇江本身体量很小,人口只有300万,是江苏最小的地级市,经济总量靠后,相对来说本地就业机会较少,大多数毕业生都是去外地就业。但是镇江地处苏南,地理位置极好,处于沪宁线上,东靠常州,西靠南京,与扬州隔长江相望,都是半小时以内动车车程,到上海也仅仅1小时多。

此外镇江风景极好,地处宁镇丘陵地带,城市山林,人文景观极多,人均收入在全国处于前30名以内,房价是沪宁线最低,市区一平方不到万元。生活压力较小。

最后,还有一个学校,叫做解放军镇江船艇学院,是军校,离江苏科技大学本部不远,似乎是不参加高考的,都是从部队内部招生。

以上。望能帮助你。

船舶的经济速度是在多少?

船只速度都是以节为单位具体不是很懂,但以前工作关系也和海军导弹护卫舰的官兵聊过,军舰比一般商船快,说去索马里有很多大吨级的商船都不申请护航因为它也快又大很以海盗那些小艇不敢靠近

列车调度员是怎么调度列车的?

全国共有18个铁路局,各个路局各条线路都会有相应的,行车调度,助理行车调度,电调就是电力调度,普普铁路有货调就是货物调度基本这么几类。列车从出发到终点,调度员的信号显示器都会时时监控的,到某个车站走几道,都以在列车出发前规划好了,比如全国铁路大调图时各列车的行驶图都会规划到位,现在岔道进入智能化了,不想游击队里的人工去搬道岔了。调度中心,车站,机车司机之间通信靠调度电话,G网,机车有GSM_R就是所谓的2G,各调度中心,各车站使用的数调就是数字调度电话进行通行。

新产品触摸屏操作,每个按键相对应一个号码,点极相应的按键呼叫相应车站包括列车,详细界面暂时不便转发!

列车调员的工作内容由管内区段的闭塞方式决定。铁路闭塞分为:自动闭塞、半自动闭塞、非自动闭塞(电话闭塞)。最近几年又发展一种叫做分散自律调度集中控制行车指挥设备系统。啥是分散自律呢?就是在系统作用正常情况下沿线各车站行车工作人员不参与行车(包括中间站调车作业)指挥,完全交由路局行车调度指挥系统指挥行车。由行车调员按列车运行图的要求预先设置好的列车车次等参数和中间作业参数,由系统自动远程控制和指挥行车,包括途中运行、列车进出站、调车作业等,包括道岔及信号切换都是由系统自动完成的,不需要车站和路局行车调员干预操作,只管在调度台上监视系统运行情况即可,当发生系统故障时再转入人工干预操作指挥模式。

调度集中控制指挥系统正常工作时,能有效控制列车运行秩序,不会出现错误行车现象,从而保障行车安全。

当由于某种原因导致自动行车控制指挥系统故障时,行车被迫转入各级调度员人为协调指挥模式,列车运行秩序完全由调度员和车站值班员控制,此时如果调度员或车站值班员发生错误指挥行车(比如向有车占用的两个站间区间发出列车,没有系统监控和纠正能力,区间通过信号机失去正常防护追尾行功能,列车安全只能由相关行车人员(调度员、车站值班员、列车司机等)自行把关了,是事故发生率较高的时候。相关人员必须严格按照特殊情况行车办法行车。特殊情况必竞是很少遇到的,一旦遇到,相关人员往往手忙脚乱,不知如何正确应对,应对措施不正确就可能导致事故。

这个我也算有发言权了、一个哥们就是太原铁路局的调度、这个工作外人看来比较轻松,宽敞的办公室、一个月有一个星期的休息时间、可是他们夜班的时候真的很累,就算在人们最困的下半夜、也必须打起十二分精神盯着电脑和大屏幕、因为忙的时候线上能排满车、只留两天线给卸了货的火车出站、和满载的火车进站、整个过程都是在他的电脑上完成的、哪列火车进出站都有他来安排、一个很费精力费眼睛的工作!一个人要同时盯着几台电脑、一点差错都不可以有、有一次一列火车调头的时候竟然翻了、他们调度员罚款5000元、那也是辛苦钱啊,干什么工作都不容易!

首先铁路调度员分为很多种,有行车调度,机务调度,工务调度,电务调度,客运调度,货运调度等,每个调度的工作职责都不一样。你所说的列车调度也就是行调,负责一个区段列车的运行。普速铁路的采用的是TDCS调度指挥系统,主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能,换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成,TDCS遵循的原则是统一指挥,逐级传达,也就是说调度员不直接与机车司机进行联系,而是将命令下达到车站值班员处,车站值班员根据需要安排列车通过或停车然后传达给机车司机。而高速铁路的列车调度采用的又是另外一套系统,CTCS控制系统,他与普速的TDCS系统最大的区别就是,CTCS采用统一指挥,统一控制,调度员与高铁司机直接通话,车站的进路安排也有调度员一同控制

海员离开船舶后能干嘛?

谢谢你的邀请。关于海员离开船舶能干嘛的问题,是个既复杂又简单的事情。

1、船员是航行在大海上,工作在船舶上的工作人员,上面也分多个工种类别,有的与陆地上的工作相同或相近,如机械师,电器师等,还有船长等管理人员,年龄大了,身体不合适,可以搞培训教育,当指导老师。

2、一部分捕鱼船员来讲,离开船舶就是转行或失业,在船舶上的技术,在陆地上就没有用武之地。想生存,就得重新学习新的职业技能。这个就有一些难度。

3、大家都知道船员这个职业非常辛苦,由于出海时间长,生存条件艰苦而危险,却培养了船员的吃苦耐劳精神,团结拼搏的团队精神,即使离开了船舶,他们也有很强的吃苦创业工作热情,离开船舶一样能生存的很好。

4、船员一次出海时间比较长,接触外界少,接触人也少,一些船员只掌握了船上那些工功,离开船舶就没有了用武之地。有的船员生活单调,还养成了性格孤僻,不求进取,船员收入高,有的好吃懒做,一旦离开船舶,他们会无所适从,难以适应,给个人带来难以预想的结果。




船舶行业现状如何?

船舶行业目前给人的整体印象是不太景气。航海家罗罗,从事水上工作十余年的老司机认为这其实又有什么关系呢?



当前国内的发展实业都在进行一代又一代的迭代升级。作为从业人员,难道都去选择朝阳产业放弃这样的传统行业吗?答案显然不是这样的。

船舶行业对整个社会的发展以及城市建设中所发挥的作用在此就不一一赘述了,有兴趣的小伙伴可以翻阅以前写的文章。一句话,社会的发展就离不开船舶航运这个行业,目前船员的数量已经出现缺口,未来十年它不可能成为一个不好就业的行业。



行业发展不够理想,难道从业人员都要改行吗?很显然这是一条谬论。随着社会的发展,每一个行业都有它的发展路线。而当前正好就处于一个瓶颈期,随着改革的深入,我们完全有理由相信这个行业会迎来春天。

现在发展不够理想,但是整个行业还是在向前迈进。作为这个行业中的从业人员更不会就因为这个情况而对他失去信心。

机会从来就是宠爱有准备的人。以前认识一个船老板他在我们眼中就是一个怪人。别的船东看行情不好就想着脱身和转行,而他却反其道而行,当行业低迷的时候,他就大量的低价买进船舶;当行业转暖,别的船东都忙着造船的时候,他去一条都不造。几轮下来,他的这套理论被得到了检验,而且为自己带来了丰厚的利润,一度成为当地的船舶大王。



一个人和一个行业有着千丝万缕的关系,我们只有做好自身的学习和锻炼。无论这个大环境如何发展,人才都是发展的最重要因素。做一个有实力的人,勇敢的面对市场的挑战和筛选,在任何风浪面前都能做一个乘风破浪前行的人。

高铁司机和调度哪个好?

我有个基友是开火车的,常驻邯郸市,具体哪一列车我没详细了解过,但是薪水只能说还好吧。绝对不是低收入,稳定,但是也磨灭心智。

调度我不知道,但是乘警我知道。我还有基友在做乘警。

按照他们的意思是,工作没有高低贵贱之分,他们是没有节假日的。调休轮休,各线的政策不一样。但是工作吧,看个人喜好呢,我是特别不喜欢那种工作的。常年在外工作,升职潜力我也不多说。胜在稳定,旱涝保收,铁路人员没有不辛苦的。也没有赚钱特别多到一夜暴富的。里面牵扯的太多我也就不一一赘述了,路有千千万万条,选择最合适自己的路子就好了。最近这几年经济状态谈不上多么好,可以的话,建议还是去调度。高铁司机在外常年累月的走动,逢年过节,甚至媳妇生孩子,家里爸妈生病都是很考验人的。有时候,钱多钱少并不能代替你在家人身边。

个人意见,不喜勿喷。

黑客侵入铁路调度系统会怎样?

让我们先明确黑客这个概念

黑客(大陆和香港:黑客;台湾:骇客,英文:Hacker),通常是指对计算机科学、编程和设计方面具高度理解的人。实际上,黑客(或骇客)与英文原文Hacker、Cracker等含义不能够达到完全对译,这是中英文语言词汇各自发展中形成的差异。Hacker一词,最初曾指热心于计算机技术、水平高超的电脑专家,尤其是程序设计人员,逐渐区分为白帽、灰帽、黑帽等,其中黑帽(black hat)实际就是cracker。到了今天,缺乏常识的人们都认为,黑客一词泛指那些专门利用计算机病毒搞破坏的家伙,但事实上黑客只是指在计算机方面有造诣的人。在媒体报道中,黑客一词常指那些软件骇客(software cracker),而与黑客相对的是红客。当然,也有正义的黑客。

综上所述

黑客有两类:黑帽黑客与白帽黑客

这里指的应该是黑帽黑客(指利用自己高超计算机技术,攻击他人或其他组织计算机设备从而达到自己敛财、制造暴乱、炫耀等目的)

而题干中的铁路调度系统拥有对全国铁路的绝对控制权。但利用铁路调度系统为自己敛财的可能性并不大,所以应该是制造暴乱的目的。届时会造成社会动乱,还有极大的人员伤亡,如果中国铁路调度系统被黑客入侵,后果不堪设想,因为交通可以说是一个国家举足轻重的一部分,如果如果黑客对中国铁路调度系统进行攻击,那么他就可能违反《中华人民共和国宪法》《中华人民共和国国家安全法》有关规定,黑客个人要承担一切责任。

但是在信息网络发达的新世纪黑客攻入中国铁路调度系统的可能性并不大,但是我们应该要防患于未然。居安思危,居危求安

最后wheat谢邀

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